全长1814.5公里的浩吉铁路，为中国跨越省份最多的货运铁路、世界最长的重载铁路。

文 | 中国铁建

9月28日，中国铁建所属多家单位联合参与设计建设的世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩勒报吉至吉安铁路（以下简称浩吉铁路，即原蒙西至华中地区铁路）开通运营，中国铁路版图新增一条纵贯南北的能源运输大通道。

多拉快跑，是人们对交通工具的恒久期望。如果说，风驰电掣的高铁让中国铁路进入“高铁时代”，那么在蒙西至华中绵延千里的江河山川中驭风而来的浩吉铁路，则以一次载货万吨的“洪荒之力”，带领中国铁路货运事业向着“重载时代”锵锵迈进。 

穿越200多座隧道，跨过700多座桥梁，从毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵一路走来，将黄河、汉江、长江、洞庭湖和赣江甩在身后，连接起内蒙、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七个省份，全长1814.5公里的浩吉铁路，也因此成为中国跨越省份最多的货运铁路、世界最长的重载铁路。

铁路重载运输简单地理解，就是“多拉”，再具体一点，就是尽可能地让一趟货物列车的载重量增加，以实现提高效益、降低成本。

按照国际重载运输协会2005年制定的标准：每列列车的牵引质量不少于8000吨，车辆轴重不小于27吨，铁路线路长度不少于150公里的区段，每年计费的货运量不少于4000万吨。只要满足上述三个条件中的两个，就会被世界同行承认是重载铁路。

我国铁路重载运输的尝试始于1984年，那一年的11月，北京铁路局在大同至秦皇岛间进行了双机牵引7400吨的重载组合列车的试验。

1992年，我国第一条重载单元双线电气化运煤专线大秦线全线开通，2002年达到1亿吨年运量的目标，此后连续保持并不断刷新着列车开行密度最高、运行速度最快、运输效率最优以及单条铁路运量最大等多项重载铁路纪录，走出了一条中国特色的内涵扩大再生产之路，为世界重载铁路发展添上了浓墨重彩的一笔。

在中国经济持续增长的宏大背景下，人们更希望重载运输变在大秦线“一枝独秀”为在整个路网“百花齐放”。

浩吉铁路就是以重载技术要求为设计前提的一条重要的货运铁路。设计牵引定数一万吨（也就是一次能拉一万吨货），开通后将实现一列车荷载160辆车厢的牵引动力，按每节车60吨运力计算，每列车将可以替代30吨的载货汽车320辆。

更为重要的是，从大秦线到浩吉铁路，将我国重载运输从专用线路或货运区间线路实现了向干线铁路的延伸，并逐步实现路网层面的重载运输。它的开通改变了过去中国煤炭资源由西至东，再经过海运江运才能到达华中地区的状况，而是纵贯南北，直达华中腹地。

浩吉铁路第一次将集疏运系统同步规划和建设，衔接了沿线众多煤炭基地和输出入线路，丰富了这条能源大动脉的“毛细血管”，解决了铁路运输前后“一公里”难题。

此外，浩吉铁路连接包西、陇海、焦柳、京广、京九等 10 余条铁路干线，实现了与国铁路网的互联互通，充分释放了运输能力，保证了浩吉铁路这一超级工程最大的运输效能。

浩吉铁路设计时速只有120公里，却是一条国内货运铁路标准示范线，也是一条体现了重载铁路中国范的精品铁路。

铁四院分管副总工程师姚中华介绍，依托浩吉铁路开展了重载铁路路基、桥梁、隧道、轨道等关键技术研究攻关，对推进重载铁路运输技术创新，构建重载铁路成套技术和标准体系，创新重载铁路运输组织模式都具有重要意义。

浩吉铁路隧道总计228座，长度468公里，10公里以上隧道有10座，隧道穿越岩溶、瓦斯、膨胀岩土及黄土等复杂地质地貌，施工极为困难。