整合了威海港的青岛港，年货物吞吐量将突破5亿吨。

记者 |周小飏

青岛港（集团）有限公司（下称青岛港集团）旗下新添港口成员，全资拥有了威海港。

据青岛港国际股份有限公司（601298.SH，下称青岛港）公告，7月9日，青岛市国资委、青岛港集团与威海市国资委、威海港签署《国有产权无偿划转协议》，威海市国资委将其持有的威海港100%股权（不含非经营性资产及对应负债）无偿划转给青岛港集团。青岛港集团是青岛港的控股股东。

至此，拥有诸多港口的山东省拉开整合大幕。

据界面新闻采访获悉，环渤海地区港口成群、码头遍地，平均每40公里就有一个港口。其中，山东省的货物吞吐量排名全国第二，仅次于广东省。

中国海关数据显示，2018年，中国货物吞吐量前十大港口中，“山东军团”的青岛港、烟台港和日照港上榜。这三个港口的年吞吐量均超过3亿吨，去年吞吐量分别为4.86亿吨、4.5亿吨和4.37亿吨。

人们熟悉的山东沿海十大港口中，除了上述三个港口外，还有威海港、龙口港、济宁港、潍坊港、滨州港、石岛港、东营港。

2018年，山东省省长龚正在山东省“两会”上提出，要整合沿海港口资源，谋划推进四大港口集团建设，适时组建山东港口投资控股集团公司。四大港口集团分别是青岛港、渤海湾港、烟台港、日照港四大集团。

由于港口审批权下放在地市，地市有各自的打算，港口之间定位类似以及竞争激烈，山东的港口整合迟于浙江、海南、江苏等省。

如今，青岛港首先打破了整合僵局，将离日照港最近的威海港纳入囊中。不管是体量还是主营业务，日照港都与青岛港相近，是省内“兄弟”，也是竞争对手。

整合了威海港的青岛港，预计年货物吞吐量将突破5亿吨。

威海港位于黄海北部、山东半岛最东端，是中国通往韩国、日本、朝鲜及东南亚国家的出海口，也是距离韩国西海岸最近的港口。出港10海里，就是进出渤海湾的国际主航道。1990年，其老港区开通了威海至韩国仁川国际客货滚装班轮航线，是中韩贸易最早的“海上金桥”。

据威海港官网资料显示，威海港水路距烟台港47海里、距大连港93海里、距龙口港123海里、距青岛港200海里，距韩国仁川港136海里。

威海港的吞吐量在2016年达到4340万吨，拥有员工1971人，生产泊位18个，5万吨级、7万吨级、10万吨级泊位各2个。

2005年12月底，威海港与青岛港有过合作。据天眼查显示，彼时，威海港和青岛港合资成立了威海青威集装箱码头有限公司，注册资金1.4亿元，威海港出资7140万元持股51%，青岛港出资6860万元持股49%。

威海港曾在公司发展规划中提到，在“十一五”中国外贸出口和重化工业发展的黄金时期，在山东省蓝色经济区的布局中，威海却不在重化工业布局的中心区。

“十一五”期间，各大港口加码扩张，在港口自由度方面，青岛港、烟台港已成为保税港区，日照港成为B型物流区，威海港仍处于一级开放口岸水平，2010年才批准保税仓库，竞争的基础性差距拉大。“这势必从客观上制约我港分享对外开放和‘蓝区发展’的成果。”威海港在发展规划上称。

威海港还提到，在区域环境方面，威海是一个各自为政的多港口城市，各港口之间的同质竞争日趋激烈、要素制约更加严峻、临港产业支撑不足、货源腹地交叉存在、市场开拓压力加大。

2017年6月，威海港曾有上市打算，后因山东省要下“整合港口的一盘棋”，威海港上市便无下文。

威海港的主营业务为集装箱、金属矿石、煤炭等货物的装卸和配套服务，物流及港口增值服务，港口配套服务，融资租赁服务，客滚班轮运输业务等。

青岛港的主营业务也类似，为集装箱、金属矿石、煤炭、原油等货物的装卸和配套服务，物流及港口增值服务、港口配套服务、金融服务等。

青岛港在公告中称，两港在主营业务上存在一定程度的同业竞争，但考虑到威海港规模相对较小，且其货物处理能力较为有限，两港在主营业务上的竞争程度有限。

7月10日，青岛港每股收盘8.67元，相较前一日下跌0.57%。